水泵计划冷却管道

去年，伦敦地铁团队试图针对该问题提出一些工程解决方案。

在最深的隧道中，夏季温度经常达到 30 摄氏度（86 华氏度）。

这项试验于今年夏天开始，旨在让站台上的乘客感到凉爽，但新的风冷列车还需要几年时间才能问世。

深站

与网络上的许多地铁站一样，维多利亚地铁站非常深，实际上位于水下，每秒会抽出 35 升（8 加仑）的水，以阻止水穿过墙壁。

新系统将把水通过管道网络推入平台上的热交换单元，该热交换单元将吸入温暖的空气并泵出较冷的空气。

如果为期一年的试验成功，它可能会推广到另外 30 个深层地铁站。

Circle、District、Hammersmith 以及 City 和 Metropolitan 线的新列车将配备空气冷却系统，但要到 2009 年才会开始运行。

除了冷却列车外，LU 还必须找到一种方法将热量从地下网络中排出。

在公交车上，也正在尝试新的措施。

新公交车（约占车队的 20%）采用白色屋顶、楼上额外的窗户和空气通风系统。

LU 长期以来一直在努力解决如何减少狭窄地铁隧道中的热量——有些隧道是一个多世纪前建造的。

它已经举办了几场比赛，但仍在寻找长期解决方案，并表示这是其最大的挑战之一。

项目组检查了200个车站和通风机房，找出问题最严重的地方。

LU 总经理蒂姆·奥图尔 (Tim O'Toole) 表示：“目前还没有一种针对管道加热的整体解决方案，但目前正在取得重大进展。

“一些乘客可能会注意到今年夏天的细微差别，但我们知道还有很多工作要做，而且需要很多年才能冷却地铁。”